Moteur Bosch Hub Line : le premier moteur moyeu de l’histoire du géant allemand
Depuis plus de dix ans, Bosch eBike Systems règne sur le marché des motorisations centrales pour vélos électriques. Mais en juin 2026, l’équipementier allemand a pris tout le monde de court en dévoilant le moteur électrique Hub Line, son tout premier moteur intégré au moyeu de la roue arrière.
Une architecture que la marque allemande n’avait jamais explorée jusqu’ici, alors qu’elle domine largement le segment des vélos VAE urbains légers et accessibles. Décryptage de cette nouveauté qui pourrait bien rebattre les cartes du vélo de ville à assistance électrique.
Nous avons découvert ce nouveau moteur Bosch Hub Line sur le stand de la marque KTM au salon Prodays à Paris.
Un moteur électrique Bosch pensé pour la ville
Le moteur Bosch Hub Line ne cherche pas à rivaliser avec les moteurs pédaliers Performance Line sur le terrain de la puissance brute. Il délivre un couple maximal de 45 Nm et un pic de puissance de 400 W, des valeurs parfaitement adaptées aux trajets quotidiens en milieu urbain. Il faut d’ailleurs rester prudent avec ces chiffres : un moteur moyeu transmet sa force directement à la roue, tandis qu’un moteur central passe par la transmission. La comparaison directe entre les deux architectures n’a donc pas beaucoup de sens sur le papier.
Pour garantir une assistance fluide et réactive en ville, Bosch a fait un choix technique surprenant : l’absence de capteur de couple. Le système s’appuie à la place sur une combinaison de capteurs de vitesse et de cadence, d’un accéléromètre et d’un capteur de rotation haute précision. Cette gestion électronique permet de doser finement la puissance de l’assistance électrique au démarrage, dans les relances et sur les portions vallonnées. c’est idéal pour un vélo à assistance électrique en ville au quotidien.
Compacité et discrétion avant tout pour ce moteur VAE
Avec environ 2,3 kg sur la balance et un diamètre proche de 100 mm, le nouveau moteur Bosch Hub Line mise clairement sur l’intégration visuelle. Logé dans le moyeu arrière, il disparaît presque complètement entre le disque de frein et le plus grand pignon de la cassette. Les fabricants peuvent ainsi concevoir des vélos électriques urbains aux lignes épurées, sans la masse visuelle qu’impose habituellement un moteur au niveau du pédalier.
Autre détail qui compte au quotidien : le moteur Bosch se désaccouple totalement au-delà de 25 km/h. Le cycliste ne ressent alors aucune résistance mécanique notable et peut continuer à pédaler naturellement une fois la limite d’assistance dépassée. Sur des vélos électriques légers et roulants, cette transparence de fonctionnement sera un vrai atout d’usage.
Précisons-le d’emblée : le Bosch Hub Line ne remplace aucun moteur pédalier du catalogue Bosch. Il vient compléter la gamme pour adresser un segment spécifique, celui des VAE légers dans lequel le poids réduit, la simplicité d’intégration et l’esthétique passent avant la puissance maximale ou les capacités en forte pente.
Face à Mahle et Bafang, l’atout de l’écosystème Bosch
Sur la fiche technique pure, le moteur Bosch Hub Line n’écrase pas la concurrence. Le Bosch Hub Line ne débarque pas en terrain conquis, loin de là.
Face à lui, le Mahle X20 reste la référence des vélos ultra-légers : 1,4 kg seulement pour la partie moteur, un système complet de 3,2 kg avec sa batterie de 242 Wh, et surtout un vrai capteur de couple, là où le moteur allemand se contente d’un capteur de pédalage, certes très réactif. Avec ses 2,3 kg, le moteur Bosch Hub Line concède près d’un kilo à son rival espagnol, un écart loin d’être anodin sur un vélo urbain ou un gravel qui joue la carte de la légèreté.
Le Mivice M080 propose de son côté 250 W et 45 Nm, associés à un capteur de couple au pédalier qui dose l’assistance en fonction de l’effort, soit un couple identique au Bosch avec une gestion plus fine de l’assistance, pour un tarif généralement plus contenu.
Quant à Bafang, il a une longueur d’avance sur un terrain que Bosch n’occupe pas encore : son moteur moyeu H730 intègre une boîte de vitesses automatique à trois rapports, entièrement encapsulée dans le moyeu, dont le passage des vitesses s’effectue automatiquement selon la vitesse de conduite, une architecture qui supprime dérailleur et entretien, et que le German Design Award 2026 a saluée comme un modèle d’excellence en matière de conception technique. Le Hub Line arrive donc avec de solides arguments, à commencer par son écosystème Smart System et son réseau SAV, mais il entre sur un marché déjà mature où chaque concurrent a affûté sa spécialité : la légèreté pour Mahle, le rapport qualité-prix pour Mivice, l’intégration de la transmission pour Bafang.
Et oui, la vraie différence se joue ailleurs : dans l’intégration au Smart System. Le moteur électrique Hub Line profite de l’application eBike Flow, des mises à jour à distance, des fonctions connectées comme l’eBike Lock, l’eBike Alarm ou la navigation, et peut même être associé à la transmission électronique eShift avec passage automatique des vitesses. À ce jour, aucun concurrent sur le segment des moteurs moyeux ne propose un niveau d’intégration logicielle comparable.
S’ajoute à cela le réseau de vélocistes partenaires de Bosch, l’un des plus denses du marché, qui garantit un accès à une maintenance de qualité. Un argument de poids pour les acheteurs comme pour les marques de vélos, qui pourront piocher dans tout l’écosystème du Système Intelligent : batteries, commandes, écrans, module de connectivité. Point appréciable côté SAV : une plaque d’accès permet d’intervenir sur le moteur sans devoir re-rayonner la roue.
Caractéristiques techniques du moteur Bosch Hub Line
La Hub Line (BDU306Y) est le premier moteur moyeu de Bosch, pensé pour les vélos électriques urbains.
Intégré dans le moyeu de la roue arrière avec un diamètre d’environ 100 mm et un boîtier en aluminium laqué noir, il se fait presque invisible sur le vélo.
Côté performances, il délivre un couple maximal de 45 Nm, une puissance nominale continue de 250 W et une puissance maximale de 400 W, pour une assistance jusqu’à 25 km/h.
Son poids d’environ 2,3 kg en fait l’un des moteurs les plus légers du marché : associé à la batterie PowerTube 360 (360 Wh), l’ensemble motorisation et batterie pèse à peine 5 kg, pour une autonomie annoncée de plus de 80 km en mode Eco, extensible avec la batterie d’appoint PowerMore 250.
Et précision intéressante, au-delà de 25 km/h, le moteur se découple totalement de la roue arrière, ce qui permet de pédaler quasiment sans résistance. L’assistance repose sur une fusion intelligente de capteurs qui analyse en permanence le pédalage, avec un mode Auto adaptant automatiquement le niveau d’aide.
Enfin, le moteur Hub Line Bosch est intégré au système intelligent Bosch : protection antivol numérique via eBike Lock, suivi GPS optionnel avec le ConnectModule et l’abonnement Flow+, navigation et personnalisation via l’application eBike Flow, mises à jour à distance, et compatibilité eShift avec certains dérailleurs électriques Shimano et TRP. La pignonnerie ne nécessite aucune maintenance grâce à une lubrification prévue pour toute la durée de vie du moteur.
Batterie lithium-ion Bosch PowerTube 360 : la batterie la plus fine jamais conçue par Bosch
Le lancement du moteur Bosch Hub Line s’accompagne d’une nouvelle batterie taillée pour les vélos urbains légers. La batterie lithium Bosch PowerTube 360 affiche seulement 68 mm de diamètre pour environ 2,1 kg, ce qui en fait la batterie intégrée la plus fine du catalogue Bosch. Son format permet de dessiner des tubes diagonaux très fins, proches de ceux d’un vélo musculaire, tout en optimisant la répartition des masses.
Avec ses 360 Wh, cette batterie de vélo VAE vise les déplacements quotidiens et Bosch évoque une autonomie pouvant dépasser 80 km selon les conditions. Pour aller plus loin, elle reste compatible avec le prolongateur PowerMore 250 via le système DualBattery.
Et point intéressant, le moteur Bosch Hub Line peut fonctionner uniquement avec le PowerMore 250, une batterie externe d’environ 1,5 kg. Une option très intéressante pour les vélos aux fortes contraintes d’intégration, comme les pliants, ou pour proposer des configurations hybrides. Bosch a d’ailleurs présenté en démonstration un VTT rigide 24 pouces Early Rider alimenté par ce seul prolongateur.
En additionnant moteur (2,3 kg), batterie (2,1 kg), contrôleur, capteur de rotation et commande, on obtient un système complet autour de 4,5 kg.
Quels vélos et à quel prix ?
Bosch ne communique aucun tarif, son rôle étant celui de fournisseur pour les fabricants de vélos. Mais selon les premières discussions avec les marques, on devrait voir arriver des vélos VAE urbains premium et bien équipés autour de 2500 euros, voire en dessous. Les annonces de nouveaux modèles de vélos à assistance électrique équipés de moteurs Bosch Hub Line dans les prochains mois permettront d’affiner cette fourchette. Le vélo pliant VIA+ de l’autrichien Vello figure déjà parmi les premiers à être équipés de ce nouveau moteur.
Une option deux vitesses pour la courroie
Bosch a également évoqué un partenariat avec Universal Transmissions, spécialiste allemand des systèmes à traction toroïdale à double rouleaux. Sa technologie UTgear H2 permet d’obtenir deux développements distincts sur une transmission à courroie, normalement mono-vitesse. Les fabricants qui adopteront le Hub Line avec courroie pourront donc proposer en option deux vitesses commandées par deux gâchettes au cintre.
Un lancement dans un écosystème complet
Cette annonce s’inscrit dans une vague de nouveautés Bosch : nouvelle commande LED Controller destinée à remplacer la LED Remote, écran Intuvia 200 modernisé, Connect Module révisé et plus facile à intégrer, moteur pédalier Active Line Plus mis à jour, batterie PowerTube 720 et Live Data Interface pour connecter le vélo aux casques et lunettes intelligentes. Le message est clair : Bosch veut réinventer le vélo électrique urbain, et le Hub Line en est la pierre angulaire.
